新華社北京10月17日電　題：從新能源車銷量看中國能源轉型的从新车销世界啟示

　　新華社記者趙卓昀

　　中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會近日發布的數據顯示，2026年9月，源能源燃油車在中國市場上的中国转型銷售占比首次跌破三分之一，新能源車整體滲透率攀升至67%的界启新高。而五年前，从新车销燃油車還占據中國乘用車市場九成以上份額。源能源美國特斯拉公司首席執行官埃隆·馬斯克轉發了相關數據並評論說，中国转型“中國對石油的界启依賴正在快速下降”。

　　這不是从新车销馬斯克第一次發表這樣的觀點。馬斯克關注的源能源，除了汽車行業本身的中国转型變化，還有更深層的界启趨勢。從燃油到新能源，从新车销汽車市場動力結構發生如此迅速的源能源轉換，反映出的中国转型不隻是市場份額的此消彼長，更是一個大國在能源路徑上的深刻轉型。

　　世界已經關注到，美以伊戰事導致霍爾木茲海峽通航受阻後，中國在今年3月至7月間日均減少原油進口數百萬桶，大幅對衝了全球供應缺口。國際能源署署長比羅爾說，中國通過大幅削減原油進口，為穩定全球石油市場發揮了重要作用。國外眾多媒體和分析人士都認為，中國這一舉動為全球經濟提供了有力支撐。

　　中國為什麽能做到這一點？未雨綢繆地建立戰略石油儲備和打造多元進口格局固然是重要基礎，但更值得關注的是，中國正在重塑自己的能源市場結構。國際能源署數據顯示，2026年二季度，僅新能源汽車就給中國帶來相當於日均150萬桶原油的能源消費替代，約等於法國單日石油消費總量。國際能源署同時預計，中國的石油需求將在2027年達到峰值，比此前預測提前約兩年。

　　中國有能力在危機時期大幅減少原油進口，重要原因在於供給端的替代和需求端的轉變同步推進。這種由能源轉型驅動的結構性變革，比單純的儲備調控更具根本性，也更可持續。

　　有評論指出，中國正在轉型為一個“電力國家”。這一判斷的核心支撐在於中國在電力規模、清潔化程度和終端電氣化水平上已形成係統性優勢。中國全社會用電量中每3度電就有1度來自清潔能源。根據“十五五”規劃，到2030年，非化石能源發電量占比將達到50%，風電和太陽能發電裝機比重超過50%。可見，清潔低碳安全高效的新型能源體係建設將持續推進。

　　近年來，地緣衝突對能源供應鏈的衝擊日趨顯現，氣候變化帶來的災害風險也在加速累積。與此同時，人工智能爆發式增長帶來巨大的新增能源需求。國際能源署預測，全球數據中心年耗電量將從2024年的約415太瓦時增至2030年的約945太瓦時。傳統能源路徑的可持續性正在被重新審視，能源供給的綠色轉型不再是選擇題，而是必答題。

　　中國以自身實踐證明，能源轉型是增強抵禦風險能力、實現可持續發展的可行路徑。這條路並不平坦，但方向已經清晰。在動蕩變革加劇的今天，世界正越來越深刻地體會到這一點。